Fréttir

Flugfraktmarkaðurinn hélt áfram að fara aftur í 18 mánaða metvöxt í október þar sem hægt var á heimshagkerfinu og neytendur hertu veskið á meðan útgjöld til þjónustu jukust.

Flugiðnaðurinn er kominn inn í dæmigerðan háannatíma, en samt eru fá merki um aukna flutningastarfsemi, eftirspurn og flutningsgjöld sem venjulega ættu að hækka eru að lækka.

Í síðustu viku greindi markaðsnjósnafyrirtækið Xeneta frá því að farmmagn á flugfraktmarkaði lækkaði um 8% í október frá fyrra ári, sem markar áttunda mánuðinn í röð þar sem eftirspurn minnkar. Lækkunin hefur aukist síðan í september, en vöruflutningar hafa lækkað um 5% á milli ára og 0,3% minni en fyrir þremur árum.

Metmagnið á síðasta ári var ósjálfbært vegna efnisskorts og truflana á aðfangakeðjunni, þar sem eftirspurn í október lækkaði einnig um 3% frá 2019, slakt ár fyrir flugfrakt.

Afkastageta hefur einnig stöðvast. Samkvæmt Xeneta er tiltækt kvið- og farmrými enn 7% undir þeim mörkum sem fyrir voru, sem er ein ástæða þess að flutningsgjöld eru enn tiltölulega há.

Aukin fluggeta vegna endurupptöku á meira farþegaflugi á sumrin, ásamt minnkandi eftirspurn, gerir það að verkum að flugvélar eru bæði minna fullhlaðnar og minna arðbærar. Flugfraktgjöld á heimsvísu í október voru lægri en í fyrra annan mánuðinn í röð. Xeneta sagði að lítilsháttar hækkun á seinni hlutanum stafaði af hærra gjaldi fyrir sérstakan farm, en verð fyrir almennan farm héldu áfram að lækka.

Útflutningur frá Asíu og Kyrrahafi til Evrópu og Norður-Ameríku styrktist lítillega í lok október, sem gæti haft meira að gera með endurkomu frá Gullnu vikufríinu í Kína, þegar verksmiðjum var lokað án sendingar, frekar en aukningu seint á háannatíma.

Flugfraktgjöld á heimsvísu lækkuðu um tvo þriðju, um 25% frá fyrra ári, í 3,15 dali/kg. En það var samt næstum tvöfalt 2019 stig sem skortur á afkastagetu, sem og skortur á vinnuafli hjá flugfélögum og flugvöllum, takmörkuð flug- og vörugeymsla. Lækkun flugfrakta er ekki eins stórkostleg og sjófraktar.